在试制车间里,正在重新组装经过上路测试后,荷拉齐奥·帕加尼感觉不满意的风之子zonda样车。
车间里的第一个工位,主要的汽车机械部件被安装到铬钼合金钢制成的前后副车架上,接着把副车架分别装到碳纤维主车架上。
看上去似乎没有任何多余的东西,这个制作精美的钢制副车架承载了它必须承载的部件。
来自德国ag公司的高科技大排量发动机在铭牌上刻有组装工人的姓名和签名,来自英国的著名赛车变速器供应商xtrac公司提供的变速器铭牌上还写着xtrac公司的电话号码。
位于前后副车架之间的是帕加尼超跑的心脏和灵魂:碳纤维车架。
荷拉齐奥·帕加尼介绍,目前发动机、变速器、内饰甚至涂装都外包给了摩德纳小镇的高品质供应商,但关键的碳纤维部件都是他们帕加尼汽车公司自己研发的。
帕加尼超跑的一个最大亮点是荷拉齐奥·帕加尼对碳纤维部件的巧妙构思和精美做工。
前世李晓凡曾经看过一个介绍,帕加尼zonda的车身外观采用大量的碳纤维制造,车子采用手工打造的方式生产,制作工艺非常的精湛,做工相当完美,一度超过法拉利、兰博基尼等一线品牌的超级跑车,从而得到了很大一批全球超跑土豪的喜爱。
隔着透明玻璃,荷拉齐奥·帕加尼陪同李晓凡他们来到碳纤维制造车间参观。
荷拉齐奥·帕加尼介绍,在封闭的洁净室车间里,保持着20c的精确恒温,以保证预浸碳纤维片材有完美的柔韧性。
里面的技术工人靠双手把帕加尼超跑身上零部件的每道曲线、每个曲面压入到一个模具中。
荷拉齐奥·帕加尼介绍也有其他厂家宣称自己的产品是手工打造,但它们的车身板材通常是用机器模压出来的。
而在帕加尼超跑身上,每一块的“碳纤维肌肉”都是靠手工成形的。
这个场面让李晓凡想起去的车身制造厂用折弯机给板材塑形……
荷拉齐奥·帕加尼介绍当下他设计的帕加尼风之子样车差不多大概有250个碳纤维部件。
试制一套需要大概大约3-4周时间,而其中最大的部件,例如后舱盖和加入铝条进行强化的座舱也就是主车架,每个都需要好几天。
为了提高应力点的强度,这些关键部件需要多敷上几层经过细心修剪的带状碳纤维。