在试制车间里，正在重新组装经过上路测试后，荷拉齐奥·帕加尼感觉不满意的风之子zonda样车。

车间里的第一个工位，主要的汽车机械部件被安装到铬钼合金钢制成的前后副车架上，接着把副车架分别装到碳纤维主车架上。

看上去似乎没有任何多余的东西，这个制作精美的钢制副车架承载了它必须承载的部件。

来自德国ag公司的高科技大排量发动机在铭牌上刻有组装工人的姓名和签名，来自英国的著名赛车变速器供应商xtrac公司提供的变速器铭牌上还写着xtrac公司的电话号码。

位于前后副车架之间的是帕加尼超跑的心脏和灵魂：碳纤维车架。

荷拉齐奥·帕加尼介绍，目前发动机、变速器、内饰甚至涂装都外包给了摩德纳小镇的高品质供应商，但关键的碳纤维部件都是他们帕加尼汽车公司自己研发的。

帕加尼超跑的一个最大亮点是荷拉齐奥·帕加尼对碳纤维部件的巧妙构思和精美做工。

前世李晓凡曾经看过一个介绍，帕加尼zonda的车身外观采用大量的碳纤维制造，车子采用手工打造的方式生产，制作工艺非常的精湛，做工相当完美，一度超过法拉利、兰博基尼等一线品牌的超级跑车，从而得到了很大一批全球超跑土豪的喜爱。

隔着透明玻璃，荷拉齐奥·帕加尼陪同李晓凡他们来到碳纤维制造车间参观。

荷拉齐奥·帕加尼介绍，在封闭的洁净室车间里，保持着20c的精确恒温，以保证预浸碳纤维片材有完美的柔韧性。

里面的技术工人靠双手把帕加尼超跑身上零部件的每道曲线、每个曲面压入到一个模具中。

荷拉齐奥·帕加尼介绍也有其他厂家宣称自己的产品是手工打造，但它们的车身板材通常是用机器模压出来的。

而在帕加尼超跑身上，每一块的“碳纤维肌肉”都是靠手工成形的。

这个场面让李晓凡想起去的车身制造厂用折弯机给板材塑形……

荷拉齐奥·帕加尼介绍当下他设计的帕加尼风之子样车差不多大概有250个碳纤维部件。

试制一套需要大概大约3-4周时间，而其中最大的部件，例如后舱盖和加入铝条进行强化的座舱也就是主车架，每个都需要好几天。

为了提高应力点的强度，这些关键部件需要多敷上几层经过细心修剪的带状碳纤维。