陆文安立刻打断他的话，毫不客气地纠正说：“不对，不是沈先生一个人提出来，是和晚清恩科状元、农工商总长、南通人张謇以及很多江浙藉在京人士，一起提出来的。”

臧家庆有些尴尬道：“好吧，细节方面，我可能有些模糊了。既然你比你来清楚，那就请你来说吧。”

陆文安倒也不推辞，爽快地说：“我说就我说。”然后瞪了他一眼，接口道，“他们共同提出，将汴洛铁路向东西两端扩展，开筑一条东起徐州进而延伸到海州，西至潼关的东西向长线铁路，这一建议立刻引起了清政府重视。同年，清政府成立了江苏省商办铁路公司，任命前商部右丞王清穆为总理，张謇为助理，共同‘规定江苏全路’。王清穆拟定长江南北两线并进的计划，提出了‘江南至上海经松江以达浙江，江北自海州入徐州以达陇’，这是最早关于建设陇海线的设想，也是陇海铁路名称之始。不久，中华民国成立，孙中山出任临时大总理，他意识到陇海铁路这一构想的的国家意义，于是为了振兴民族经济，使国家早日富强，便在《建国方略》中，进一步提出陇海铁路西进新疆，以及在塔里木盆地周围规划西部铁路，并形成西北铁路在塔城西出俄国，联通欧洲的国际铁路的设想，而这条铁路涛涛输线，正与丝绸之路贸易路线高度重合，等全部完工后，肯定能在丝绸之路贸易路线中，起到主体作用。于是民国初年，北洋政府开始实施这一设想，因陇海铁路横穿江苏、江南、陕西和甘肃，因而最初也被官方称为‘陇秦豫海铁路’。”

说到这里，他长吸了一口气，继续道：“直到民国二年九月，北洋政府与比利时签定修1，800公里的陇海铁路借款合同，借款两亿五千法郎以汴洛铁路为基础向东西方向展筑，两段工程于民国三年五月同时开工。民国五年五月，开封至徐州段通车，长277公里，同年9月，洛阳至观音堂段30公里竣工。可惜，徐州到海州这一段，却因为比利时做为第一次世界大战的参照国，战争还没有进入相持阶段，就被德国打败了，其贷款也因此没有到位，东陇海铁路的修建只好就此搁置了。”说到这里，有禁有些惋惜道，“真是太遗憾了。如果从徐州到海州这段东西铁路真能修成，将成为唯一一条横贯中国东西的铁路交通大动脉，这条大动脉正好与丝绸之路贸易路线高度重合，如果途经窑湾的话，与纵贯南北的水路大动脉、并衔接陆上丝绸之路和海上丝绸之路枢纽的大运河相辅相承，肯定能在丝绸之路商业贸易路线中，起到无与伦比的作用，不但能带动当地经济高速发展，甚至于把我们窑湾打造成为上海那样的国际化大都市，都绝不在话下！”

臧家梁听了这番话，却连连摇头说：“我们窑湾西有大运河水路，东有千年古盐道，水陆交通都己经非常发达了，完全不需要别的运输方式了。”

臧家庆立刻下意识地反驳道：“铁路取代水路运输，是历史的必然。更何况，徐州到海州这段路线的设计，是先后经过铜山、土山、窑湾、棋盘、阿湖、海州六座古镇的，对我们大有裨益。”

臧远航听罢，眼晴不由一亮，脱口而出：“如果真的修好，我们的交通条件，就比上海更有优势了啊！”

陆文安点点头，附和道：“对对对，所以我们……”但他说到这里，忽然看到老朋友眉头一争，便急忙将下面的话，强行咽了下去。

与此同时，臧家庆也意识到什么，连忙打着哈哈说：“关键是钱，钱不到位，连铁路都修不成，何谈取代呢。”

臧家梁听了这话，眉头才稍微舒展了一下，连声道：“是啊是啊，还是三哥有远见。”

陆文安自知刚才失言了，不由苦笑了笑。