尤其是冰山，曾经泰坦尼克号的悲剧就和冰山有很大关系。

科博达说道：“在我年轻的时候，可没有如今这个条件，许多水文探测，只能人工进行，在复杂地区，甚至要穿潜水服下潜，人工观测河流底部情况。”

团队工程师说道：“科博达先生，实际上我们虽然年轻一些，可声呐对于我们而言也是新事物，在此前，可能也就实验室或者军方对这种设备最了解。”

“尤其是军方的声呐设备，说不定比我们使用的这玩意都要先进两代都说不准，不过市面上我们这艘水文船的声呐应该算最好的了。”

确实如此，军方对声呐设备的使用，从19世纪末就已经开始，后来东非海军对各个海域水文，海底地形的勘测就少不了声呐设备出力，就比如巽他海峡，曼达海峡等等。

靠着技术优势，以及地理优势，东非海军应该是世界各个大洋研究最深的国家之一，技术优势不用多说，地理优势则是东非海军在全球影响力的体现之一。

毕竟东非本土就濒临印度洋，大西洋两大洋，而在太平洋和北冰洋，东非的势力同样不容忽视，太平洋方向不用多说，北冰洋则多亏了阿拉斯加领地，东非是世界上仅有的两个在四大洋都有领土的国家之一，至于另外一个，就是英国。

因此，东非海军的日常活动范围可以说极为广泛，在和平时期，几乎全世界大部分海域都可以过去。

而其他国家也不好找理由拒绝东非这一正当行为，毕竟总不可能不让东非和自己的海外领土联系，那和对东非宣战都没有太大区别。

这也方便了东非海军或者海外科研人员对世界海洋的研究。

东非海军是世界唯三的全球性海军之一，其中两个关键标准，东非都符合，第一点就是具有远洋作战能力，第二点则是在全球有广泛的海军基地支撑，另外两个是英国和法国。

其实美国也应该属于全球性海军，只不过在印度洋的影响力较弱，且缺乏可依赖的军事基地。

至于其他国家，那都只能算区域性海军了，即便是实力不弱的德国还有日本。

科博达说道：“帝国海军在声呐设备上，肯定比我们领先许多，不过也只局限于部分舰艇，才会装备最前沿的技术设备，一些老旧舰艇，可能连声呐都没有。”

军用声呐更先进，这一点是毫无疑问的，这也导致一部分东非战舰并没有装备这种设备，尤其是有养老舰队之称的第七舰队，他们甚至还有一艘上个世纪东非制造的铁甲舰在服役，当然，东非先进战舰都安装了声呐。

而声呐的普及，也倒逼东非海军的潜艇部队，在反侦查方面下功夫。

世界其他国家海军应该也有相关布局，在一战后，主要的海军强国，基本上都会在声呐研究上下功夫。

“不过，我们的设备也足够用了，短短十几天时间里，我们就发现了十多处可能对船舶航行造成威胁的隐蔽暗礁，这对于帝国接下来改造赞比西河航运能起到巨大作用。”

“从某种意义上而言，我们现在的这份工作，在整个赞比西河通航计划中，重要性仅次于卡布拉巴萨船闸建设，虽然前者难度更大，技术含量更高，工程量更是惊人。”

“但是，如果太特市到卡布拉巴萨峡谷这段河道如果无法通航，那卡布拉巴萨船闸建成后也没有用武之地。”

“所以，清除太特市到卡布拉巴萨峡谷间河段的暗礁，河床的基岩，是赞比西河中下游通航中必不可少的一环。”

科博达团队的其他成员自然也明白这个道理，整个赞比西河改造计划，尤其是中下游干流河段，任何一个问题，都可能导致赞比西河中下游无法彻底通航。

因此，从下游平原河道的清淤，到太特市到卡布拉巴萨峡谷间的清障，再到卡布拉巴萨船闸的建设，都必须要同步进行。

这样才能确保工程完成时，赞比西河航运被利用起来，毕竟，整个赞比西河流域治理，可是能长达几十年时间，东非政府显然不可能等那么久。