肖远航知道这是必须的程序，从背包里拿出自己的工作证递了过去。军官接过工作仔细的查看了一遍，然后看着工作上的照片与肖远航本人对照，确定无误后才把工作证还给肖远航，说：“乘务这种等级军列的纪律和规定我想你都清楚了，但是，我还是要提醒你，做好你的乘务工作，不该问的别问，不该说的不说，军运任务完成后，有关这趟军列的一切情况都不准和任何说起，否则，一切后果自负！”

肖远航闻言神情也严肃了起来，果断的说：“我明白！”

军官从文件包里拿出货票和列车编组顺序表，与车站值班员进行了交接，值班员将一式三份的列车编组顺序表扯下一张交给了外勤值班员，由外勤值班对军列的现车进行核对。把剩余的两张列车编组顺序表和货票交给了肖远航。

军用列车的货票并不像普通的货物列车一样，一辆货车一张货票，而是一整列车就一张货票，这一张货票就是用一个专用的小信封封好的，信封的封面上写着这41辆车厢的车号，以及到站和货物品名，当然，这种等级的军用列车到站和货物品名都是用代号代替的，外人根本看不出到站处何，装的是什么东西！

肖核对过货票上的车号和列车编组顺序表上的车号后，一看计长582，超出规定计长162，属于超级超长列车，他转头望向车站值班员时，值班员就明天了他的意识，把一个超长的调度命令给了他。

其实乘务这种军用列车，除了拘束一点外，其实是很轻松的，什么装载加固啦，什么施不施封的都不用检查，只要车号核对清楚了就行，而且吃的喝的什么的部队都会为他准备好，而且是免费的，许多人都愿意走军列。

肖远航检查完列车上了守车，守车上有4名当兵的，电话已经架设守车中，他们说是在守车里执行警卫任务，但也有监视肖远航的任务。电话是连通机车、军列中的最高指挥官所在的客车和守车的，肖远航知道机车中也有当兵的警卫，电话就是有什么情况及时汇报和沟通的。

一切检查和准备完毕之后，列车向辽城方向开车了，肖远航不知道这趟军列将开向何处，他不能问，就算问，当兵的也不会告诉他。由于是超长列车，无论是客车还是货车，都是停车会让军列，军列在运行了十几站地一个半小时后，终于停在了状元屯车站。

这时，守车中一个当兵的告诉肖远航，军列将在状元屯车站更换机车，让他做好他该做的工作。更换机车，肖远航必须重新填写小票，让新挂机车的司机清楚列车的长度和总重量，以便他有针对性的操纵和运行。

肖远航填写好小票下了守车向机车方向走去，计长582就想当于630多米，肖远航走到前面时，机车已经换挂完毕，他一看新挂的机车就是一怔，这台机车并不是他想像中的蒸汽机车，而是一台深绿色的内燃机车，看外形很像后世的东风5型调车机，走近了他才发现，这是一台从美国进口的大马力内燃机车nd5（内电5）！

第226章 代号都是固定的

望着这轰隆隆作响的大块头，肖远航的心里是感慨万千，他是重生回来的，当然看惯了各种大马力的内燃机车，可是他前一世，古河一直到94年才开始逐步更换内燃机车，一直到2000年以后，蒸汽机车才全部退出历史的舞台。

记得他第一次看到内燃机车是1986年，原来松江至京城的192次旅客快车是由胜利型蒸汽机车牵引，胜利型的内燃机车是专门牵引客运列车的，只有三个红色大动轮，每个大动轮的直径都有一人多高，86年三局合并之后，辽东铁路用东方红3型内燃机车代替了胜利型蒸汽机车来牵引192次旅客快车，当第一趟由东方红3型内燃机车牵引的192次旅客快车到达古河站的时候，肖远航特意到车站来观看这传说中的内燃机车。

面前这台nd5型大马力内燃机车，是铁道部较早从美国引进的一批大马力的货运内燃机车，肖远航调到古河铁路地区办事处后，由于闲来无事，特别是参观了火车博物馆后，才对机车的历史和变迁感兴趣起来，美国的nd5型内燃机车他是在一份资料看到的，所以比较熟悉。

nd5（内电5）于1984—86年间由美国ge公司制造，中国共进口420台。第一批0001号至0221号（缺111号，此编号的机车在港口装卸的时候，因为船只偏载，为了维持船只平衡，不得已在港口抛入海中而报废）的220台在1984年进口。第二批222号至422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗瞭望玻璃；安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。另外，被抛入海中的那台111号，后来被打捞起来修复重新服役。