“不过，西班牙和葡萄牙这两个国家，确实在发展经济和工业上的能力偏弱，这也证明了欧洲中心论的谬误，即便欧洲各个地区，发展差异也极大。”

希莱得也颇为认同的说道：“没有外部的压力和支持，这些南美国家，基本很难靠自身，实现像帝国那样的经济奇迹。”

“这可能也是南美洲地理位置上的利弊，这里可以说处于世界的角落，比北美还要孤立，也就比大洋洲强上一点，所以很难和其他文明进行频繁交流，不过也相对比较安全。”

“加上自然条件优渥，人口压力轻，所以也没有进取心和动力，同世界其他地区竞争，但这又何尝不是当地人的一种优势呢！”

南美的地理位置，确实很偏僻，相比较之下，非洲虽然和南美纬度相近，但是非洲靠近亚欧大陆，甚至三者本来就是连为一体的。

同时非洲大陆东临印度洋，西接大西洋，可以说去许多地方都很方便。

在东非将非洲南部发展起来后，非洲和世界其他地区的联系，贸易也更加紧密，某种意义上来说，东非已经成为南半球经济的中心，同时又深入参与北半球经济。

比如南美和大洋洲的贸易，南美和亚洲的贸易，都可以从东非中转，加上东非所处的非洲大陆，本身也是一个资源，人口，经济，工业，农业等条件比较突出的大洲。

这事实上使得东非正在成为世界市场崛起的一个新经济交互中心。

这种世界市场的经济中心，目前全世界也只有三个，排在第一位的自然是欧洲，第二是非洲，最后是北美。

北美和非洲比较相似，二者分别靠着美国和东非，一己之力将自己所在的区域，在世界市场中的地位抬升了一个级别。

不过，欧洲近代以来积累的雄厚经济底蕴，在短时间内是很难被美国和东非超越的。

摩卡对这方面不太关注，他把话题扯回到水文领域。

“治理整个巴拉那河流域，对于目前帝国，还有区域内各国而言，是不现实的，但是从苏亚雷斯港到科伦巴港之间的这十五公里左右航道，有治理的必要性。”

“通过大型内河疏浚船，将河流航道拓展到三米以下，就能让苏亚雷斯港的船只吨位提升到和科伦巴港同一水准，通行五千吨规模的船只。”

“改善苏亚雷斯港船只的停泊能力，这里就能成为未来玻利维亚对接大西洋贸易的核心节点。”

“玻利维亚圣克鲁斯省人口少，所以人工疏浚河道并不现实，这样一来，就只能选择大型机械船只做到这一点。”

“好在苏亚雷斯港到科伦巴港之间河道距离短，并且地质条件并不复杂，河流底部完全是淤泥质河床，十分方便大型疏浚船只作业，把河底的淤泥抽出，工程量不大，难度也比较低，耗费不了多少时间。”

对于摩卡的想法，他的助手希莱得并不完全看好，他有些无奈的说：“摩卡先生，你的想法完全具有可行性，但我并不完全认同。”

“首先，河流疏浚船这一点，当地就很难解决，世界上有能力建造的国家都屈指可数，南美地区更是一家都没有，我们东非虽然有能力建造，但是一艘河流疏浚的价格可不便宜，尤其是大型河流疏浚船，现在我国虽然有建造，但几乎都投入到赞比西河，还有国内其他河流治理维护中。”

“换句话说，现在其产量，我们本国需求都无法满足，更别说把有限的疏浚船从大洋彼岸运送到南美来，而且仅仅是治理区区十五公里的河道。”

“这完全是杀鸡焉用牛刀，而南美各国恐怕也不会有购买河流疏浚船的想法，巴拉那河作为一条国际性河流，几乎每个国家对于这条河流的治理，都是各扫门前雪，莫管他人瓦上霜的想法。”

“因此，在流域内国家统一共识以前，他们根本不可能下大功夫，花钱治理巴拉那河的各个航线，我们东非也不可能自掏腰包，承担这部分成本。”

“因此，我认为苏亚雷斯港到科伦巴港之间的河流疏浚工作，还不如让玻利维亚政府掏钱，雇佣巴西，巴拉圭人进行人工疏浚更划算。”