“圣克鲁斯省人烟稀少，确实无法承担这种工程量，但是周边其他国家，人口还是比较可观的。”

巴西和巴拉圭人口其实也不多，但是他们有一个方面的优势，是玻利维亚所不具备的，那就是因为巴拉那河的存在，他们在周边的城镇乡村，到苏亚雷斯港的交通很方便。

这样就可以沿着河流扩大招工范围，然后建设苏亚雷斯港的人员和物资，都可以通过巴拉那河输送到苏亚雷斯港。

摩卡虽然对苏亚雷斯港的通航能力不满意，可千吨级别的通航能力，已经不小了，前世21世纪，远东帝国的一级航道也才差不多这个水平。

除了交通这个原因以外，希莱得还提到了一点，那就是人力成本。

“现在，因为经济危机的原因，南美各国也有不少失业人员，就比如布宜诺斯艾利斯等地方，他们的城镇人工成本也大幅降低，出现过剩，所以可以以比较低的工资，吸引工人来实现这一点。”

“当然，前提是帝国政府支持我们这么做，同时玻利维亚政府愿意买单，不过，玻利维亚虽然经济困难，但这么小的工程，他们应该还是付得起价钱的。”

苏亚雷斯港到科伦巴港航道疏浚，在希莱得和摩卡等东非人眼里，确实是微不足道的小工程，毕竟区区十五公里，放在上个世纪，农业社会的东非都能轻松解决，东非甚至能在生产力水平极其低下的情况下，人工挖掘近三千公里的运河，这都是南美各国无法想象的。

虽然也不是没有“小”缺憾，那就是消耗了几百万黑人劳工，可东非本国民众也不是光监督黑人干活，也动员了数百万国民参与建设。

这种强大的动员能力，也是东非和南美各国最大的区别。

听完助手的分析后，摩卡也恍然大悟，虽然疏浚船效率高，可南美地区各国的国情和东非可不一样。

他对希莱得说道：“你说的很好，相较于我的方案，或许你的计划更容易被政府采纳，毕竟现在帝国最主要的工程还是帮助玻利维亚建设铁路，如果河道改造的成本太高，那他们估计根本不会考虑投资其他项目。”

亚松森—利马铁路的建设，就足以让玻利维亚经济不堪重负了，所以在铁路建设的同时，想让玻利维亚政府出资搞其他工程，那确实有些强人所难。

不过，这一点也不是不可行，因为玻利维亚铁路建设中，东非并非完全以短期经济利益为考量，因此，这条铁路的建设成本报价并不高，几乎是成本价。

当然，东非虽然以成本价建设这条铁路，但是不代表东非赚的少，这条铁路建成以后，有利于东非对玻利维亚矿产，农业和工业等领域的控制，从而换取更大的长期利益。

这也反应了东非在对南美殖民中的策略转变，东非当初在南洋还有中东，西非，北非搞得可完全不是这一套。

在东非对南美地区的经济殖民活动中，更倾向于软硬兼施，互利互惠，东非虽然吃肉，但也给当地人一口汤喝，并且这种经济殖民，未来也将成为东非海外势力扩张的主要形式。

毕竟，都快20世纪中叶了，随着世界各个民族和国家的觉醒，那些粗暴简单的殖民扩张方式，效果越来越差，甚至可能起到反噬作用。

而这种隐形经济殖民反应在玻利维亚，就是东非对玻利维亚政府没有太过压迫，甚至东非免除了玻利维亚的部分欠款。

所以玻利维亚政府手里，三瓜两枣肯定还是有的，只要摩卡等人能说服东非政府，想要还要苏亚雷斯港的这段航道，就有可能成功。

摩卡说道：“我们回去后，写一份详细的报告，看一看上面怎么说，说不定就能够通过政府的批准。”

有枣没枣打一杆子，这也是科研人员获取经费的重要方式之一，毕竟万一通过了呢？现在摩卡就是抱着这种想法，如果通过的话，他的个人履历说不定就能添上一笔，为日后工作铺好道路。

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